Válce

Jsem toho názoru, že kolo je pro cyklistu základ a kolo patří na silnici, tak se snažím jezdit venku celý rok, tedy když to počasí dovolí. Válce si nechávám, až bude nejhůř a nebo na mimořádné příležitosti. Během posledních deseti let jsem zkoušel různé varianty trénování v zimě. Od úplného vynechání kola v zimní přípravě a nahrazení jinými sporty jako běh, brusle a lyže až po odtrénování nějakých 50h měsíčně na trenažéru a válcích. Nic z toho se mi neosvědčilo a nabyl jsem dojmu, že ježdění venku se nedá ničím nahradit. Samozřejmě tím nikoho nechci odradit od ježdění doma, jen je tohle moje osobní zkušenost.

Když jsem v zimě vynechal kolo a sedl na něj až někdy v půlce ledna, bylo to rozčarování. Celou zimu jsem trénoval a najednou jsem měl problém objet venku čtyři hoďky na kole. Neměl jsem tolik síly, jak jsem si myslel a to hlavně v kopcích. Taky  pro mě bylo šlapání najednou jiný a nezvyklý pohyb. Takže nedoporučuji zkoušet. Druhý můj extrém byl, že jsem zkoušel trénovat hodně doma. To bylo lepší než první varianta, ale stejně to nebylo ono. Jezdil jsem kombinaci válce a bržděný trenažér. Zkoušel jsem několikahodinové švihy na válcích, což bylo dobrý na kardiovaskulární systém, ale rozhodně ne na sílu v nohách. Síla se na nich totiž téměř nedá jezdit a na trenažéru to je o zničení rámu. 

Když jsem od letoška měl wattmetr, koukal jsem na záznam z válců a moje "podezření" se potvrdilo - je to totálně "plochý". Myslím to tak, že se celý trénink odehrává pouze v jednom pásmu, protože výš se nedá dostat. Řekněme kolem 200W, což je pro mě vytrvalost, ale absolutně mi tam chyběly nějaké špičky, jaké jsou běžné při jízdě venku. Kdykoliv se rozjíždím na křižovatce nebo jedu přes sebemenší brdek vyletí zátěž bez problémů na 400 W a výš. Druhým mnou pozorovaným rozdílem mezi jízdou venku a válci je změna tempa. Možná to nevadí na trénink stálého výkonu jako je při časovce, ale pro simulaci silničního, závodu kde se jede chvíli 150W a pak během další minuty 500W to není ideální . Možná to jsou právě tyhle věci, které dělají rozdíl mezi válci a silnicí. Moje vypozorované optimum bylo válce nebo vůbec kolo doma tak do 20% celkového objemu a zbytek venku. To je nějakých 5-7 tréninků doma v teple. Prostě válce jsou ideální jako doplněk, nikoliv jako hlavní a jediná tréninková jednotka.

Ale abych jen nekritizoval, válce mají i pozitivní stránky. Občas na nich jezdím kadenční úseky, což se mi osvědčilo a myslím, že to má účinek. Někdy na nich trénuji kompenzaci a to, hlavně večer po práci, kdy se mi nechce ven. Dřív, když jsem trénoval a  bylo opravdu ošklivo, tak jsem vyjel ven a hned na kopec. Tam jsem pojezdil sílu a pak hned domů do tepla, kde jsem se z toho v klidu třeba hoďku vyjel. Válce používám pro někoho paradoxně někdy i v létě a to na rozjetí před závody. Jezdím na nich den před závodem, hlavně tehdy pokud jde o závod, kde je třeba hodně točit. Snažím se na nich jet vysokou kadenci, abych si roztočil nohy a do toho pár úseků na rozjetí. Dobře se to vše reguluje podle nastaveného převodu. Taky vím, že pár lidí jezdí na válcích jako vyjetí po těžkém tréninku a docela si to chválí. Když přijedou z dlouhých kopců domů, tak hned vlezou na deset minut na válce a tam se z toho vytočí. No každý zkouší něco a těžko říct, co je to nejlepší. Asi je nejlepší osobní zkušenost.  

Tak toliko Zbyněk a jeho zkušenost. Myslím, že není moc co dodat, pouze bych toto povídání podpořil srovnáním dvou na první pohled velmi podobných švihů - venku a na válcích pro podepření "teorie plochosti". Pro upřesnění jedná se o dva tréninky základní vytrvalosti (cca dvě hodiny dlouhé) z přelomu srpna a září letošního roku kdy jeden byl odjet venku a ten druhý na válcích (pršelo).

venku                                                                                            válce

Na válcích se jezdí krásně kadenčně a ani Zbyněk tady nezklamal - průměrná kadence byla o 8 vyšší a zatímco většina venku se odehrávala v rozsahu  88 - 94 na válcích to bylo 94 - 100 otáček za minutu.

Tepová frekvence

venku                                                                                            válce

Při pohledu na měřič tepové frekvence se můžeme domnívat, že byly tyto dva tréninky dost podobné. Nicméně teplejší prostředí které se na válcích vytvoří má na tepovou frekvenci i tak trénovaného vytrvalce určitý dopad. Takže pokud byl průměrný tep venku 140 a na válcích 138 a i rozložení velmi podobné můžeme se už zde domnívat, že se venku jelo přeci jen o něco intenzivněji.

Výkon

venku                                                                                            válce

Tady už začíná trochu "přihořívat" průměrný výkon venku 194W a doma 172W. Oboje dolní polovina základní vytrvalosti, ale při pohledu na distribuci je už na první pohled rozdíl jasný. Venku i přesto, že se jednalo o vytrvalostní trénink je vidět poměrně široké spektrum výkonu od 160W do 260W (vzorně pokryté celé rozmezí základní vytrvalosti), zatímco na válcích se vše odehrávalo mezi 160W a 200W.

Kroutivý moment (nebo chcete-li síla na pedálu)

venku                                                                                            válce

A tady máme zásadní odpověď proč. I když základní čísla se příliš neliší (průměrná síla je venku o 3 N-m vyšší a nejčastěji používané rozmezí se liší pouze o 2 N-m). To co silnici a válce zásadně odlišuje je to, co se na grafech "odehrává" vpravo od maxima. Zatímco na válcích Zbyněk na 20 N-m končí a větší silou prostě nejede, venku se výše než 24 N-m odehrává celých 28% celkového času stráveného na kole. Jde právě o ty všechny změny terénu a povětrnosti které způsobují tyto drobná silová "přišlápnutí" která  způsobují zapojení většího množství svalových vláken a tím pádem komplexnější trénink vytrvalosti.

Takže i když měřič tepové frekvence by v takovém případě "říkal", že jde v podstatě o totéž, ve skutečnosti se jedná o dva různé světy a tyto čísla zcela podporují Zbyňkovu zkušenost - jízdu venku nic nenahradí.

Další články s praktickými ukázkami jízdy na válcích Jízda na válcích a Jízda na válcích – video

Zbyněk Kudrna, Enduraining Cycling Team
Miloš Krejčí, www.enduraining.com